LED交通信號燈綠波控制可以使車輛在未飽和的交通條件下，不停車或少停車通過連續(xù)路口，縮短行駛時間，提高道路的整體通行能力。但綠波帶控制不是在每條主干道上都能達(dá)到好的效果，有其【適用條件】
1、道路網(wǎng)分布較密集。綠波帶是以保證主干道為前提，在一定程度犧牲了交叉支路的通行時間，當(dāng)周圍的道路網(wǎng)分布密集時，可以有效地疏導(dǎo)支路的交通，減輕支路的通行壓力。
2、交叉口相距近。通常交叉口間距大于800m以上時，會降低路口間的協(xié)調(diào)效果。
3、交叉口交通流量大致接近。流量接近時，能較好發(fā)揮綠波帶的效用。
4、路段交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道，若主干道處于生活住宅區(qū)，穿馬路的行人較多，便不適合實行“綠波帶”。
5、路段涉及的交叉口數(shù)量不宜過多。交叉口數(shù)量過多，不穩(wěn)定性就會增加，增加調(diào)控的難度，達(dá)不到綠波的效果。一般情況下，不提倡做超過6個路口的綠波帶。
6、飽和度不能太高。飽和度太高的主干道車輛相互之間的影響較大，路段間的行車時間不穩(wěn)定，綠波帶控制的效果較差，這時應(yīng)該以盡可能多地放行車輛為目標(biāo)。
【實用小經(jīng)驗】
1、對于潮汐現(xiàn)象明顯的主干道可以做單向綠波帶，難度較小，效果也較好。
2、晚高峰時段，如果大量下班車流從工業(yè)區(qū)涌入居民區(qū)（一般是老城區(qū)），可在回居民區(qū)的主干道上做半小時左右的“紅波帶”，減緩車流涌入居民區(qū)的速度，緩解居民區(qū)的擁堵情況。
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