這個(gè)案例靠譜！重復(fù)放行 增加通行效率！
上班高峰期的時(shí)候，相信大家一定遇到過(guò)這樣的情況：排隊(duì)的直行車(chē)輛直接占用轉(zhuǎn)彎或掉頭車(chē)道，
擋住了轉(zhuǎn)彎或掉頭的車(chē)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎或掉頭的車(chē)在綠燈時(shí)間也無(wú)法通行，耽誤了不少時(shí)間。
如果根據(jù)路口的情況在相位上做一些相應(yīng)的調(diào)整，是可以改善類(lèi)似問(wèn)題的。
本期回顧的案例和這種情況相似，進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化之后，路口擁堵情況有了很大的改善。一起來(lái)了解一下案例中的路口概況。
優(yōu)化前基本情況
案例路口是個(gè)T型路口，起個(gè)代號(hào)，叫T1路口。T1連接多條主干道，周?chē)写笃木用裥^(qū)、商業(yè)辦公樓、學(xué)校等人口密集的建筑。
該路口東西向車(chē)流量較大，所需放行時(shí)間較長(zhǎng)。T2路口位于該路口西邊，由于T2西進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)掉頭，
T2的左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)輛只能到T1掉頭，給T1帶來(lái)了較大的交通壓力。
另外，T1路口南進(jìn)口為北往南單行道，東西雙向8車(chē)道，車(chē)道情況如圖1。
存在問(wèn)題
簡(jiǎn)述版：直行車(chē)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直行車(chē)借用掉頭車(chē)道，擋住掉頭車(chē)，浪費(fèi)掉頭綠燈時(shí)間，從而引起擋道浪費(fèi)綠燈時(shí)間的惡性循環(huán)。
詳解版：T1口周期為180s，直行與掉頭分開(kāi)放行，東西直行車(chē)每個(gè)周期需等待間70s，而西進(jìn)口掉頭車(chē)需等待110s。車(chē)流量不大的時(shí)候用此方案尚算合理。但當(dāng)西進(jìn)口直行車(chē)與掉頭車(chē)都增多的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)以下情況：由于直行車(chē)的排隊(duì)和等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，部分直行車(chē)會(huì)在CD相位（優(yōu)化前路口相位如圖2）掉頭車(chē)放行時(shí)借用掉頭車(chē)道，停在靠近停止線(xiàn)的地方等待。由于直行車(chē)流量較大，車(chē)頭間距較小，在掉頭車(chē)道上的直行車(chē)難以變回直行車(chē)道，導(dǎo)致占道的直行車(chē)擋住后到的掉頭車(chē)行駛，浪費(fèi)剩余的掉頭綠燈時(shí)間（如圖3）；同樣，直行車(chē)道放行時(shí)也會(huì)出掉頭車(chē)阻擋直行車(chē)的情況。
優(yōu)化建議
東西直行車(chē)流分兩次放行：把原東西直行相位（A相）拆分兩次放行，新增東西直行相位設(shè)置于C相之后。（具體如圖2和圖4）
優(yōu)化效果
通過(guò)把A相位分兩次放行的方式來(lái)降低西進(jìn)口掉頭車(chē)與直行車(chē)的等待時(shí)間，同時(shí)降低直行車(chē)與掉頭車(chē)因占道插隊(duì)造成的綠燈時(shí)間浪費(fèi)，從而增加路口通行效率。
如圖5所示，綠色線(xiàn)段表示西進(jìn)口直行綠燈時(shí)間，紅色線(xiàn)段表示西進(jìn)口掉頭綠燈時(shí)間。從圖可以看出，優(yōu)化后直行與掉頭的綠燈時(shí)間利用率均大大提高。
案例小結(jié)
T1路口通過(guò)一個(gè)周期內(nèi)放行兩次相同相位的方式來(lái)聚集車(chē)流，減少浪費(fèi)綠燈時(shí)間，提高通行效率。但這種方式不適宜在已做綠路協(xié)調(diào)的路口方向上放行，因?yàn)樵摲绞较喈?dāng)于把協(xié)調(diào)相位的時(shí)間縮減了，該路段的綠路協(xié)調(diào)帶寬也會(huì)相應(yīng)減小，同時(shí)也降低了行車(chē)的舒適性。由此可見(jiàn)，信號(hào)優(yōu)化也是需要綜合考慮路口狀況，再“對(duì)癥下藥”。
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