根據《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定：機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應當避讓。據統(tǒng)計，機動車行經人行橫道未按規(guī)定讓行已成為引發(fā)斑馬線上人車交通事故的主要成因，約占該類事故的90%。
今年4月18日在深圳召開的全國城市道路交通管理工作現場會及6月9日在南寧召開的城市道路交通管理工作現場推進會上，公安部交通管理局強調針對機動車不禮讓行人的問題，要借助交通技術監(jiān)控設備，加大查處力度，依法保護行人通行權利。
據統(tǒng)計，重慶，廣東深圳，福建廈門，遼寧大連，廣西南寧，江蘇無錫、南通，浙江杭州、湖州，山東濟南、威海等20余個城市已采用人行橫道道路交通安全違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)（以下簡稱“斑馬線交通違法取證系統(tǒng)”）進行抓拍取證，強化機動車駕駛人自覺禮讓行人意識，有效提高了機動車禮讓行人率。
什么是斑馬線交通違法取證系統(tǒng)？
斑馬線交通違法取證系統(tǒng)，是用于取證機動車違反人行橫道讓行規(guī)定違法行為的自動監(jiān)測記錄系統(tǒng)。系統(tǒng)一般通過視頻檢測車輛和行人、高清攝像機采集圖像，可將機動車違反人行橫道讓行規(guī)定的違法過程以圖像形式記錄下來，并集合為圖像證據。
目前，系統(tǒng)主要采用固定安裝方式，通常安裝于學校、醫(yī)院、居民區(qū)或其他行人通行量較大的路段或路口。從抓拍方向看，可分為抓拍車輛前部特征和抓拍車輛后部特征兩種方式。根據攝像機的水平分辨率，可以監(jiān)測和記錄的標準車道數為2車道、3車道和4車道。
系統(tǒng)有哪些要求？
目前，斑馬線交通違法取證系統(tǒng)執(zhí)行的標準為《人行橫道道路交通安全違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T 1244-2015），主要功能要求如下：
（1）行為記錄
人行橫道根據信號燈設置情況，分為無燈控人行橫道和燈控人行橫道。
對于無燈控人行橫道，應能記錄以下兩張圖片：
圖1能反映機動車未進入人行橫道區(qū)域并能清晰辨別機動車特征，以及人行橫道上行人的通行方向；
圖2能反映圖1中同一機動車進入了人行橫道區(qū)域并阻擋了行人通行。
通過圖1可以證明行人先于機動車進入人行橫道區(qū)域，機動車具備讓行條件；圖2可以證明機動車未按規(guī)定進行讓行，
已形成阻擋行人通行的事實。通過以上兩張圖片可以反映機動車違反人行橫道讓行規(guī)定行為過程。
對于燈控人行橫道，除以上兩張圖片外，還應記錄一張反映行人未闖紅燈的圖片。
對于燈控人行橫道要求記錄一張反映行人未闖紅燈的圖片，既是保障機動車的道路通行權利，避免出現誤處罰情況；
又是不放任行人闖紅燈行為，以助推形成“車讓人、人讓車”的文明交通環(huán)境。
（2）圖片記錄
作為違法取證資料，標準對圖像記錄有嚴格要求：
一是應具有防篡改功能，這也是用于圖像取證的基本要求。
二是圖片包含的信息應齊全、精確、規(guī)范，至少應包含時間、地點、方向、車道、設備編號等信息，其中時間至少精確到0.1s，設備編號應符合GA/T 1043的要求。
三是圖片應合成為一個圖片文件，清晰度應能滿足人工對車輛號牌號碼認定的要求，圖片不應出現失真現象。
值得注意的是，取證要求圖1與圖2的拍攝時間間隔應不大于5s。主要是考慮到存在機動車已經停車讓行而行人依然停止不前的情況。在這種情況下，機動車繼續(xù)向前行駛不認定為違反人行橫道讓行規(guī)定行為。
（3）捕獲率和記錄有效率
在標注的適用條件下，捕獲率應不小于85％，記錄有效率應不小于80％。
捕獲率和記錄有效率是評價人行橫道抓拍系統(tǒng)質量最重要的兩個指標；捕獲率用于評價系統(tǒng)對機動車違反人行橫道讓行規(guī)定行為實際抓獲能力，記錄有效率用于評價系統(tǒng)記錄的圖像有多少可以作為執(zhí)法圖像證據。
系統(tǒng)應用中需要注意什么？
（1）行人目標的檢測
行人目標包括單個行人、多個行人、撐傘行走行人、推車行走行人等。系統(tǒng)在行人檢測過程中，應能識別這些行人目標。
（2）行人位置及通行方向判定：
圖3中行人進入人行橫道區(qū)域，車輛繼續(xù)行駛會阻礙行人通行甚至會引發(fā)人車事故，這種情況下車輛應該禮讓行人，如果沒有讓行則系統(tǒng)進行抓拍。圖4中，行人離開人行橫道區(qū)域，車輛繼續(xù)行駛不影響行人通行，這種情況下系統(tǒng)不進行抓拍。另外，實際應用中可能存在多個行人目標，有的目標正在進入人行橫道區(qū)域，有的正在離開人行橫道區(qū)域，這種情況需要系統(tǒng)對行人位置和通行方向進行準確判定。
