智能交通能夠怎樣改善一個城市的擁堵？
“請不要闖紅燈?！碑?dāng)你抬起腳準(zhǔn)備“中國式過馬路”的時候，紅綠燈首先開口，接著你的臉便被捕捉下來了，展示在了一塊屏幕上面……
這一是一種勸解行人不要闖紅燈的方式。作為智能交通城市的一部分，這種方式還在推廣中。
這套紅綠燈的背后，是已經(jīng)扎根于整座西寧城的海信“智能交通”系統(tǒng)。“西寧市目前所使用的是海信自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)信號配時自動化，LED交通信號燈可以根據(jù)道路流量情況，合理分配并自動調(diào)節(jié)各方向車流的綠燈時長以避免交通擁堵?！焙Ｐ啪W(wǎng)絡(luò)科技西北分公司的售前副總設(shè)計師韓書亮告訴鈦媒體記者。
目前在西寧市，已經(jīng)采用了該自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)的昆侖路、七一路、夏都路、南北大街、同仁路、建國路、祁連路、東關(guān)大街、南川東路等區(qū)域，緩解交通擁堵效果顯著：車輛平均停車次數(shù)縮短 25%、平均行程時間縮短 15%、高峰時段交通擁堵持續(xù)時間縮短了 13%。
西寧市位于青海省東北部，青藏高原東北部，地處在湟水及三條支流的交匯處。呈東西向條帶狀，地勢西南高、東北低，四周群山懷抱，南有南山、北有北山。受限于地形的限制，西寧的路面交通都集中在東西走向的道路上，路網(wǎng)狹長。在過去，市內(nèi)有很多異性十字路口往往成為交通的栓塞，一方面與紅綠燈的時長有關(guān)，另一方面也與其他路口的紅綠燈設(shè)置有關(guān)。
了解西寧的地形特點只是解決西寧交通問題的第一步，最為關(guān)鍵的地方在于，西寧哪些地方車流量巨大？哪些地方最為擁堵？什么時間段擁堵？在使用地圖導(dǎo)航的時候，我們能看到地圖中有根據(jù)車速的情況，顯示汽車擁堵的情況。這是通過帶 GPS 功能的手機(jī)以及其他移動設(shè)備收集位置信息及移動速度信息，通過大量的數(shù)據(jù)得到某個路段的交通情況。如果樣本量不夠，其精度也會存在問題。比如，某段路上如果沒有用戶使用地圖導(dǎo)航，那么這段路的交通狀況就是未知的。
這中獲取數(shù)據(jù)的手段，只是方法之一，為了獲得更精確的數(shù)據(jù)，海信在西寧的十字路口鋪設(shè)了傳感器——在馬路上鋪設(shè)線圈，車輛碾壓通過線圈時，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過前后線圈感應(yīng)電流產(chǎn)生時間的不同來測定當(dāng)前車速。在天氣正常的情況下，能精確地獲取每段路上的車流量情況。
拿到了車流量情況之后，結(jié)合青海的地形，海信制定出了一套自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的特點在于能根據(jù)當(dāng)前路段的車流量情況，自動選擇合適的紅綠燈時長方案。比如，高峰期的時候，東西向道路車流量大，那么相應(yīng)的，東西向的綠燈時長會增加，而南北向的會減少時長。
當(dāng)然，它也能輔助交警誘導(dǎo)車流和處理各種交通事故：在市區(qū)內(nèi)，路邊設(shè)立有LED交通誘導(dǎo)屏，它以多源交通信息采集為基礎(chǔ)，采用多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合算法，每 5 分鐘對外發(fā)布一次交通路況，據(jù)悉，其準(zhǔn)確率能達(dá) 90% 以上；同時，如果系統(tǒng)監(jiān)測到了某一路段出現(xiàn)了車流量異常，它會交警指揮中心發(fā)出警報，以便于交警的及時出動。據(jù)悉，這套指揮調(diào)度模式每月主動發(fā)現(xiàn)警情 200 余次，主動巡檢發(fā)現(xiàn)警情速度提高 50% 以上，讓交警處理警情，從平均 20 分鐘縮短至 10 分鐘，大大提高了警情處置的效率。
相信過去很多讀者都有過這樣的體驗，在路口多的大道上，往往遇到一個紅燈之后，接下來可能連續(xù)幾個燈都是紅燈。且不說影響心情，最為關(guān)鍵的是，往往遇到急事的時候，尤其是關(guān)乎人命的急事——海信的工作人員表示，智能交通的含義不僅僅指的是城市交通順暢，更重要的是人文關(guān)懷——比如，如果有救護(hù)車要護(hù)送病人到醫(yī)院，只要院方聯(lián)系交通指揮中心，告知交通路線，那么指揮中心可以在其行進(jìn)路線上設(shè)置“一路綠燈”，以確保病人能夠及時的送達(dá)。鈦媒體記者也有幸體驗了一次“一路綠燈”——在海信負(fù)責(zé)架設(shè)交通系統(tǒng)的干道上，即便是在車流量巨大的午間高峰，車速依然能夠全程保持在 60km/h 左右。
當(dāng)然，“一路綠燈”是用來“救死扶傷”的，相應(yīng)的還有利用紅燈來懲治罪犯的。鈦媒體記者聽到了另一個故事：過去有一名司機(jī)一年內(nèi)違章近百次，在一次逃脫交警追捕的時候，指揮中心把一路上的LED交通信號燈都設(shè)置成了紅燈，他被卡在路口進(jìn)退兩難，一度懷疑信號燈是否壞掉了，最后只能束手就擒。
實際上，這套智能交通系統(tǒng)不僅能通過LED交通信號燈來打擊違章違法行為，配合電子警察也能查處套牌和假牌車輛。系統(tǒng)應(yīng)用后，非現(xiàn)場執(zhí)法能力大幅提升，全年累計抓拍違法 65549 起。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實時分析對比違法車輛，違法抓拍及分揀系統(tǒng)集成應(yīng)用誘導(dǎo)發(fā)布，平均每月發(fā)布各類違法信息 10 萬余次。
實際上，西寧是不是唯一一座應(yīng)用了海信智能交通系統(tǒng)的城市。據(jù)悉，在山東的青島以及北京都有應(yīng)用這套操作系統(tǒng)。海信方面的工作人員告訴鈦媒體記者，在與西門子旗下的智能交通系統(tǒng)競爭中，海信以優(yōu)異的性能勝出。當(dāng)然，海信的智能交通系統(tǒng)也能兼容其他的系統(tǒng)——這對于那些無法一次性更換操作系統(tǒng)的城市而言，無疑是好消息。不過，為了最為完整的功能和體驗，一整套的智能交通系統(tǒng)會比較好。
早在幾年前，“大數(shù)據(jù)”，“互聯(lián)網(wǎng) +”的概念就已經(jīng)被提出了，并且一直在尋求合理的形態(tài)落地。毫無疑問，海信的這套智能交通系統(tǒng)可以視作對于“大數(shù)據(jù)”運用的典范——在完成交警指揮服務(wù)模式變革的同時，也為市民出行提供了便捷，使得稀缺的道路資源得到了充分利用。
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西寧城也曾經(jīng)是一座堵城
一路綠燈暢行無阻，打開生命之路
