誰(shuí)說(shuō)車跟人搶路的習(xí)慣不好改？！籬笆最近在北京發(fā)現(xiàn)一個(gè)神奇的路口——行人通過(guò)斑馬線時(shí)，右轉(zhuǎn)車輛幾米外停車等候；機(jī)動(dòng)車通行時(shí)，行人在安全島上等待；最難管的非機(jī)動(dòng)車，也走上了專屬“紅地毯”……
避沖突：右轉(zhuǎn)燈讓車人徹底分行
下午3點(diǎn)，記者來(lái)到該路口西北角，此時(shí)正是人行道綠燈時(shí)段，從走上斑馬線到抵達(dá)二次過(guò)街安全島，竟然沒(méi)有一輛右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車干擾。原來(lái)，該路口四個(gè)角都有右轉(zhuǎn)道紅綠燈。行人綠燈時(shí)，右轉(zhuǎn)紅燈；行人紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)才是綠燈，互不交叉。
正在路口執(zhí)勤的交警蜀黍告訴記者，兩三個(gè)月前，交管局科信部門對(duì)路口信號(hào)燈進(jìn)行了優(yōu)化，最大限度避免人車沖突。
右轉(zhuǎn)燈確實(shí)有效，但司機(jī)普遍擔(dān)心會(huì)不會(huì)影響通行效率？記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，由于行人在該路口需要二次過(guò)街，經(jīng)過(guò)右轉(zhuǎn)車道前的第一次過(guò)街，最多只需要二三十秒。也就是說(shuō)，右轉(zhuǎn)車并不需要長(zhǎng)時(shí)間等待行人完成整個(gè)過(guò)街過(guò)程。記者觀察的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，右轉(zhuǎn)車道均能在一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)清空。
“有的路口沒(méi)右轉(zhuǎn)燈，碰上行人過(guò)街也挺費(fèi)勁，這個(gè)路口雖然得等燈，但反而覺(jué)得交通順暢、秩序好?！币晃焕纤緳C(jī)說(shuō)。
硬隔離：“兩線”拉遠(yuǎn)人車距離
走在這個(gè)路口，一個(gè)最大的感覺(jué)就是寬敞，不僅是路口寬，而且行人的通行空間寬。
“從行人的角度來(lái)講，沒(méi)有車輛逼近的壓迫感?！苯痪袷虻莱隽恕靶C(jī)”——施劃路口標(biāo)線時(shí)，機(jī)動(dòng)車停止線和斑馬線之間的距離被拉大了?；h笆觀察發(fā)現(xiàn)，“兩線”之間距離最大的東北角，能相隔兩個(gè)車身。人和車距離遠(yuǎn)了，視覺(jué)上的混亂感、沖突感也減少了。
該路口各個(gè)方向都設(shè)有過(guò)街安全島，行人過(guò)街需要經(jīng)過(guò)兩次、最多三次等待，安全島旁的非機(jī)動(dòng)車道上還有協(xié)管員控制的伸縮護(hù)欄。安全島旁的非機(jī)動(dòng)車道和斑馬線位置施劃了“紅毯”，以此宣告行人和非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)。
這種過(guò)街方式究竟有何優(yōu)點(diǎn)？
交通專家介紹，二次過(guò)街方式最早廣泛應(yīng)用于歐洲國(guó)家，主要作用是在較寬路口縮短每次過(guò)街長(zhǎng)度，降低了單次等待時(shí)間，減小行人滯留在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的概率，為老人、孩子等行動(dòng)不便人群提供駐足空間，提高人、車通行效率。
記者從各個(gè)方向進(jìn)行測(cè)試，完成整個(gè)過(guò)街過(guò)程需要大概兩分鐘左右，單次等待時(shí)間并不算長(zhǎng)。不過(guò)上下班經(jīng)常經(jīng)過(guò)此地的市民鄧先生抱怨稱，“過(guò)一次馬路等兩到三次燈，太麻煩了。我更愿意走過(guò)街天橋和地下通道。”
窄收口：擠壓機(jī)動(dòng)車亂行空間
從安全島出發(fā)，完成二次過(guò)街時(shí)，市民行走的斑馬線均有“封閉走廊”，即在斑馬線兩側(cè)各設(shè)有一排黃色防撞墩。行人通行時(shí)，不必?fù)?dān)心其他方向車輛突然躥上自己的通道。
這樣的“封閉走廊”還有其他作用?！霸谶@樣的大路口，不能給機(jī)動(dòng)車在路中間兒留出太多信馬由韁的空間。”交警說(shuō)，他們數(shù)次爬上路口旁的寫(xiě)字樓頂層，觀察研究交通組織優(yōu)化方案，反復(fù)討論和實(shí)踐后決定，將原來(lái)路口一圈人行橫道向內(nèi)移、窄收口，從而擠壓機(jī)動(dòng)車亂行的空間。
記者看到，無(wú)論是直行車輛還是待轉(zhuǎn)車輛，基本都能在清晰施劃的車道線內(nèi)行駛，少有“越界”。交警介紹，路口的優(yōu)化工作還在持續(xù)，下一步將通過(guò)調(diào)整信號(hào)配時(shí)等方式，進(jìn)一步減少非機(jī)動(dòng)車與行人的沖突。
嚴(yán)處罰：民警協(xié)管全天值守
盡管通過(guò)信號(hào)燈、交通組織優(yōu)化，將車與人的沖突降到最低，但仍有個(gè)別行人和非機(jī)動(dòng)車不按規(guī)矩通行。
記者看到，一位女協(xié)管員不斷喊著提醒非機(jī)動(dòng)車不要越線，仍有電動(dòng)車?yán)@過(guò)伸縮護(hù)欄，搶行通過(guò)路口。行人闖紅燈、非機(jī)動(dòng)車逆行的違法行為也時(shí)有發(fā)生。
“再優(yōu)化的交通組織、再先進(jìn)的科技手段，也需要交通參與者主動(dòng)遵守和維護(hù)秩序。”交警蜀黍說(shuō)，每天早晚高峰，都會(huì)派兩名警力現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，除了中午以外的平峰時(shí)段也會(huì)有一名民警上路執(zhí)勤，此外全天都有數(shù)名協(xié)管員值守。他指著路口上方的高清攝像頭說(shuō)，“視頻巡檢”也發(fā)揮了重要作用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，該路口內(nèi)及周邊50米范圍內(nèi)發(fā)生交通事故19起，與2016年下半年相比下降66%；涉及非機(jī)動(dòng)車事故5起，下降67%，路口內(nèi)機(jī)動(dòng)車通行率提高12%。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷認(rèn)為，在一些超大路口，由于行駛空間和自由度大，沖突面也相對(duì)較大。管理部門可以通過(guò)硬隔離、渠化島等措施，減少機(jī)動(dòng)車和行人的沖突點(diǎn)。同時(shí)，在有條件的路口，可以增設(shè)過(guò)街天橋和地下通道，徹底解決人與車之間的矛盾。
陳艷艷說(shuō)，“交通文明意識(shí)的培養(yǎng)、交通素養(yǎng)的提高，不是一蹴而就的，是一個(gè)持久漫長(zhǎng)的過(guò)程。但是可以通過(guò)交通組織的優(yōu)化、嚴(yán)格的執(zhí)法，為這個(gè)教育培養(yǎng)過(guò)程提速?！?
專家觀點(diǎn)
【用科學(xué)組織、嚴(yán)格執(zhí)法為交通文明意識(shí)培養(yǎng)提速】
