高翔：目前在評(píng)價(jià)中有一個(gè)誤區(qū)是更多的關(guān)注效益，其實(shí)應(yīng)該從設(shè)施、管理、效益三個(gè)層面，同時(shí)又分干線、路口、區(qū)域三個(gè)級(jí)別，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。很多時(shí)候我們追求算法的優(yōu)化，其實(shí)也需要對(duì)設(shè)施的評(píng)價(jià)。例如一些檢測(cè)設(shè)施不合理或信號(hào)燈設(shè)計(jì)與渠化不匹配等問題也會(huì)對(duì)整個(gè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)產(chǎn)生影響。
交通信號(hào)控制系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該不是一個(gè)普適的指標(biāo)，而和控制策略相關(guān)。首先定一個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，再來談評(píng)價(jià)。其次要考慮評(píng)價(jià)對(duì)象。第三是指標(biāo)不一定是均衡的，例如公交優(yōu)先，在高峰期主要讓公交通行，這樣能達(dá)成良性循環(huán)。
對(duì)用戶體驗(yàn)進(jìn)行調(diào)查也是系統(tǒng)評(píng)價(jià)中很重要的事情。
金盛（浙江大學(xué)副教授）：如果不考慮背景去評(píng)價(jià)是沒有意義的。例如杭州“城市大腦”的出現(xiàn)，數(shù)據(jù)表明通行能力平均提升了3%-5%，其實(shí)中間還存在G20峰會(huì)期間交通需求變化的因素。因此，評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)點(diǎn)是什么很重要。
對(duì)于信號(hào)，交通系統(tǒng)可能就是通行權(quán)的分配，如果是分配就不存在對(duì)錯(cuò)，更多的是理念問題。如果將信號(hào)配時(shí)理解為社會(huì)資源或時(shí)間資源的分配，那我們就要考慮一些理念：安全、效率優(yōu)先、兼顧公平、弱勢(shì)補(bǔ)償，這也是評(píng)價(jià)的四要素，它們是不斷循環(huán)的。
我認(rèn)為評(píng)價(jià)主要有三方面問題：第一，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化是評(píng)價(jià)的前提，沒有規(guī)范的情況下比效果沒有意義；第二，評(píng)價(jià)分為評(píng)價(jià)目的、評(píng)價(jià)區(qū)域、評(píng)價(jià)時(shí)段、評(píng)價(jià)對(duì)象，它們之間各不相同；第三，評(píng)價(jià)的科學(xué)性，指標(biāo)要可獲取、多角度、可反饋，能夠指導(dǎo)我們改進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)。
李克平（同濟(jì)大學(xué)教授）：評(píng)價(jià)是建立在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)又牽扯各個(gè)方面。通常說“信號(hào)是末端”是什么原因呢？規(guī)劃建設(shè)管理實(shí)際上是一條龍，信號(hào)控制屬于龍尾，但是如有問題出現(xiàn)，很多人認(rèn)為就是信號(hào)原因。信號(hào)的作用是毋庸置疑的，但其實(shí)從某一個(gè)角度來看，例如公交優(yōu)先，如果在規(guī)劃層面是要以人為本，將道路設(shè)置的很窄，或以車為本將道路展寬，這些都是規(guī)劃的事情。而信號(hào)控制屬于工程，從工程師角度，信號(hào)的價(jià)值是要平衡公交和社會(huì)車輛。所以我們要界定好信號(hào)控制工作的范圍。
至于評(píng)價(jià)的指標(biāo)，安全和效率毫無疑問很重要，同樣經(jīng)濟(jì)也是其中一個(gè)指標(biāo)，因?yàn)閮?yōu)化本身需要建設(shè)、維護(hù)等成本。
信號(hào)評(píng)價(jià)很難有唯一標(biāo)準(zhǔn)，從不同角度、不同層面評(píng)價(jià)都是不一樣的，如何評(píng)價(jià)是一件非常有挑戰(zhàn)的事情。交通具有藝術(shù)性，很難有機(jī)械化的標(biāo)準(zhǔn)，例如鋼琴曲，無非就是由五線譜組成，但最終的結(jié)果還是需要演奏家完成。同樣，評(píng)價(jià)里也需要專業(yè)人員去完成工作，無論自動(dòng)化發(fā)展到什么程度，人都是最重要的角色。
張福生（北方工業(yè)大學(xué)城市道路交通智能控制技術(shù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員）：
第一，從靜態(tài)角度評(píng)價(jià)系統(tǒng)或產(chǎn)品是否符合標(biāo)準(zhǔn)，功能的完善程度；
第二，從動(dòng)態(tài)角度，以往是通過交通仿真來驗(yàn)證控制方法，實(shí)際上通過交通仿真是能夠?qū)⒔煌ìF(xiàn)象和交通需求反復(fù)重現(xiàn)，將交通仿真和真實(shí)系統(tǒng)連接起來可以在線評(píng)價(jià)一個(gè)系統(tǒng)的好壞；
第三，從功能的角度，不同的系統(tǒng)有不同的功能，項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)候也會(huì)提出不同功能的需求，對(duì)這些功能的需求和系統(tǒng)本身所能提供的功能之間的匹配程度也能夠有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；
第四，不同的廠家和機(jī)構(gòu)提供出來的產(chǎn)品往往都是封閉的，對(duì)系統(tǒng)的開放性要求也能夠制定出規(guī)范，這個(gè)規(guī)范不一定需要國(guó)家提出，從一個(gè)城市或設(shè)計(jì)單位都是可以提出要求或規(guī)范；
第五，交通信號(hào)機(jī)的控制安全，安全方面能夠制定一些什么樣的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，又能夠?qū)ο到y(tǒng)提出一些新的需求。
我個(gè)人認(rèn)為，既然系統(tǒng)建設(shè)的結(jié)果和運(yùn)行效果很難達(dá)成一致，是否能夠?qū)⒁蠼档鸵稽c(diǎn)。(續(xù)）
