田宗忠（美國內(nèi)華達(dá)大學(xué)里諾分校教授）：交通仿真是評(píng)價(jià)信號(hào)控制技術(shù)的重要方法，它可以公平的評(píng)價(jià)，但前提是對(duì)仿真工具的評(píng)價(jià)。
信號(hào)評(píng)價(jià)系統(tǒng)分設(shè)施、管理和效益等，但是這些不能混在一起，它是完全不同層次的評(píng)價(jià)。所謂效益的評(píng)價(jià)與配時(shí)和信號(hào)控制有關(guān)，以前美國都是通過對(duì)配時(shí)優(yōu)化前后停車次數(shù)等參數(shù)的對(duì)比來看效果，但是這其中也有一些因素沒有考慮到，例如基礎(chǔ)設(shè)施或周期的變化。簡單的前后對(duì)比能夠說明一些問題，但它不是絕對(duì)的，所以我們?cè)谙胧欠衲茏龀鲆粋€(gè)絕對(duì)的指標(biāo)。
其實(shí)，無論是美國還是國內(nèi)都意識(shí)到評(píng)價(jià)的重要性，但一直沒有做，是因?yàn)檫@里面涉及的因素太多。因此美國認(rèn)為無論如何需要一個(gè)指標(biāo)，只要沒有致命性的錯(cuò)誤。所以就出現(xiàn)了打分指標(biāo)，根據(jù)各種因素和停車次數(shù)，給每一項(xiàng)打分，最后綜合打分，但是這里面也缺少很重要的因素，例如流量。很多時(shí)候個(gè)人認(rèn)為信號(hào)優(yōu)化已經(jīng)做到很好，但是由于流量太高，無論怎么延長周期還是無法清空排隊(duì)長度，所以最終一定要加上流量因素。但是加上流量等因素來給系統(tǒng)打分也不是一件容易的事情，我們正在嘗試做這件事情。
還有一個(gè)是安全和效益的問題。安全方面，與信號(hào)有關(guān)的，如果將清空時(shí)間把關(guān)好，在評(píng)價(jià)系統(tǒng)里面就不需要考慮安全問題了。另外是行人和非機(jī)動(dòng)車因素，不能因?yàn)榭紤]機(jī)動(dòng)車而把行人清空時(shí)間縮短。將這些因素固定好之后就要考慮效益問題，這就涉及多目標(biāo)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。
孫旭飛（福州大學(xué)物理與信息工程學(xué)院電子信息工程系副主任）：日本全部都用自適應(yīng)系統(tǒng)，但是實(shí)際應(yīng)用中它有兩種方式，一種是遠(yuǎn)程自適應(yīng)控制，在正常情況下使用自適應(yīng)系統(tǒng)；另一種是本地多時(shí)段控制，可以切掉自適應(yīng)，使用人工配時(shí)。
國內(nèi)目前有兩種形式，一是信號(hào)控制中心平臺(tái)，從指揮中心下達(dá)配時(shí)方案；二是自適應(yīng)系統(tǒng)。真正的自適應(yīng)系統(tǒng)有兩套參數(shù)，一種是信號(hào)機(jī)的參數(shù)，另外是自適應(yīng)系統(tǒng)本身的參數(shù)。自適應(yīng)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)實(shí)時(shí)采集各個(gè)路口的流量，然后通過算法確定最適合的方案，最后給路口協(xié)調(diào)。但這個(gè)協(xié)調(diào)不是固定的，對(duì)一段時(shí)間內(nèi)交通量都非常相似的路口協(xié)調(diào)，然后對(duì)多個(gè)子區(qū)計(jì)算方案，進(jìn)行周期比較，將比較類似的連串起來，這種連串就是動(dòng)態(tài)的。
對(duì)一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，如果是信號(hào)控制中心下達(dá)配時(shí)方案，主要對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)；如果是自適應(yīng)系統(tǒng)，就與機(jī)器質(zhì)量有關(guān)，我認(rèn)為仿真可以做到評(píng)價(jià)。利用仿真軟件，將區(qū)域路網(wǎng)信息收錄，仿真系統(tǒng)可以將邊界的交通流設(shè)置好后產(chǎn)生車流，然后設(shè)置檢測(cè)器，這些檢測(cè)器的布局通過仿真系統(tǒng)可以與信號(hào)機(jī)的仿真做接口，也就是仿真信號(hào)機(jī)可以接收仿真系統(tǒng)的交通流量，然后經(jīng)過信號(hào)機(jī)送到中心級(jí)，中心級(jí)經(jīng)過計(jì)算后下發(fā)到信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)再發(fā)出信號(hào)，仿真信號(hào)機(jī)再返回到仿真系統(tǒng)，這樣就形成封閉系統(tǒng)。最后可以通過不斷加入流量信息來評(píng)價(jià)系統(tǒng)，流量加的很高的時(shí)候才溢出說明系統(tǒng)更好。
王小剛(北京路通信聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理)：評(píng)價(jià)應(yīng)該分新建系統(tǒng)和某個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)。怎樣評(píng)價(jià)一個(gè)方案？方案包括控制模式和配時(shí)，在不同模式下目標(biāo)不一樣，在什么樣的情況下選擇什么樣的交通模式本身就是一種交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)，評(píng)價(jià)系統(tǒng)的時(shí)候模式的采用也要納入評(píng)價(jià)。
在中國現(xiàn)有的交通情況下，制定標(biāo)準(zhǔn)很簡單，就是三個(gè)問題：一是信號(hào)燈有沒有出現(xiàn)綠燈空放的情況，就是綠燈利用率達(dá)到多少。二是在協(xié)調(diào)時(shí)，關(guān)注不同模式下的控制目標(biāo)，然后對(duì)應(yīng)的找一個(gè)參數(shù)評(píng)價(jià)。三是自適應(yīng)的問題。
劉偉（重慶交通大學(xué)）：對(duì)于信號(hào)交叉口控制方案的評(píng)價(jià)應(yīng)該簡潔有效。第一是前端的信號(hào)機(jī)以后會(huì)更智能，能夠簡單快速的判斷目前的方案和交通運(yùn)行狀況；第二能通過對(duì)交通參數(shù)的檢測(cè)做出判斷。
謝碧峰（杭州鼎鵬交通科技有限公司技術(shù)總監(jiān)）：從企業(yè)角度，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做評(píng)價(jià)，主要分幾個(gè)層次：第一級(jí)直觀評(píng)價(jià)，對(duì)浪費(fèi)時(shí)間、規(guī)則安全、排隊(duì)長度等評(píng)價(jià)；第二級(jí)對(duì)數(shù)據(jù)以及設(shè)備進(jìn)行評(píng)價(jià)，例如旅行時(shí)間，延誤等；第三是配時(shí)方案評(píng)價(jià)，將大部分影響通行的因素找出來，然后通過設(shè)備、管理進(jìn)行優(yōu)化。
與會(huì)專家們分別從企業(yè)、用戶、高校等不同角度分析了交通信號(hào)控制系統(tǒng)評(píng)價(jià)存在的問題及方法，并且認(rèn)為對(duì)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)非常重要，也是非常復(fù)雜的事情。劉偉認(rèn)為把復(fù)雜的問題變成簡單的事項(xiàng)工程應(yīng)用和實(shí)際應(yīng)用是一種趨勢(shì)，希望推出團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
上海寶康電子控制工程有限公司智能交通首席專家、高級(jí)工程師管青同樣認(rèn)為目前更重要的是將信號(hào)系統(tǒng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于交通信號(hào)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)提出了很多年，但一直很難做，核心問題主要是兩個(gè)方面，從技術(shù)層面，首先要解決效益問題，另外就是花錢做這個(gè)是否值得，但是這個(gè)評(píng)價(jià)又來自于用戶、百姓等不同對(duì)象。對(duì)于用戶的操作人員來講，信號(hào)控制系統(tǒng)要做到軟件專業(yè)化、操作簡單化。還有一個(gè)是控制效益問題，并且很難做可持續(xù)變化的評(píng)價(jià)。
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